MGC型地鐵出渣機產品介紹：
MGC型地鐵專用門式出渣機為半定制機械，需根據您的現場條件和需求確定軌道尺寸和其他參數。出渣機為門式起重機的一種，是專門為修地鐵/地鐵站出土時用的出渣機。地鐵出渣機，顧名思義，地鐵專用渣土運輸的自動化設備。在基坑挖掘過程中，渣土裝入地鐵出渣機的料斗中，通過該設備上的小車上面的電動葫蘆將料斗提升至指定高度，裝入地面上的大車中，由大車直接將渣土運送至指定位置，在通過傾翻裝置將料斗傾翻，渣土倒出。這一過程節省人力物力，直接提高渣土運輸作業的工作效率。
MGC型地鐵出渣機規格型號：
出渣機型號：MGC系列；
出渣機規格：32噸、45噸、50噸、60噸；

MGC型地鐵出渣機技術參數：
主鉤起重量：45噸（鉤下不含渣斗）
副鉤起重量：16噸
跨度：22米
懸臂：5米（有效懸臂）
小車軌距：7.5M
吊高：地上8米地下27米
工作級別：A6
起升速度：0-13M/min
副起升速度：0-13M/min
大車運行速度：0-31M/min
小車運行速度：0-25M/min
整車功率：219KW
整車重量：110T
Z大輪壓：360KN(大車)
操作方式;駕駛室操作
大車運行電纜：推薦100平方圓電纜
軌道：推薦50#軌道
MGC型地鐵出渣機技術要求：
1、起重機是設計制造及檢驗按GB3811-2008、GB/T14406-2011規定執行
2、在不使用時，要用夾軌器將起重機鎖住。
3、本起重機的工作環境溫度為-20℃~50℃。
4、跨度在24.2m時可使用懸臂，跨度小于24.2m時懸臂要拆掉。
5、本門吊21.2-24.2m跨范圍內以200mm為變量。

MGC型地鐵出渣機外形結構：
地鐵出渣機是我公司根據地鐵施工的使用要求及工藝條件,結合通用門式起重機研發出來的專用門吊，專用于地鐵施工時翻轉倒泥及吊運管片。起重機由門架、小車(裝有起升機構，小車運行機構及液壓翻轉機構)、大車運行機構、司機室及電氣設備等組成。根據倒土方向的不同，支腿結構形式分A型和U型兩種形式。大車運行機構采用8輪4驅動形式，并設有防風用夾軌器，起重機正常工作時，夾軌器的夾鉗離開軌道。地鐵專用起重機的小車的起升機構：起升機構主要由電機、減速器、制動器、聯軸器、浮動軸及卷筒組成。吊具結構：吊具結構主要由動滑輪組、平衡梁、叉形件及吊帶組成。主要用于提升并運輸裝滿渣土的渣斗。為防止渣斗在起升過程中旋轉，在吊具上設置兩套動輪滑組，根據渣斗的實際大小來設置吊具平衡梁的長度和截面尺寸，滿足強度要求。吊帶形式根據渣斗吊裝凸頭尺寸確定。吊帶與平衡梁采用上下軸孔垂直布置的叉形件連接，即可以保證了渣斗與吊具易于拆分，又能保證渣斗的左右擺動，防止渣土吊運過程中傾翻。

MGC型地鐵出渣機設備功能：
專用吊具吊起渣斗車，經過大小車的橫移、縱移調整后達到指定的位置，在翻轉機構的配合下完成倒泥的任務。設備還配有45T的吊鉤和16T的副鉤用于吊裝額定起吊重量以內的其他物品，以完成可能對預制現場施工有幫助的任務。
設備的動力由380伏/50赫茲、三相四線電氣系統提供，供電方式采用電纜卷筒。45T門機都有2個主梁、2個主梁連接梁、2個下橫梁和4個支腿組成框架結構，以上有都采用箱型梁結構。
在支腿的下面，大車行走機構提供支撐和運行驅動力，每臺門機有四個大車行走機構。
橫向移動由主梁頂面的起重小車來完成。起重小車支撐著吊鉤上的滑輪組。
MGC型地鐵出渣機優點特點：
1、門架結構采用箱型結構，具有剛度好，載荷大，穩定性大等優點。主梁采用分段法蘭連接，方便多次移機、拆裝等，安全可靠，方便運輸;
2、主梁采用全偏軌，大梁上欄桿采取可拆卸連接模式，有良好的操作空間。
3、小車采用上下小車，下小車沿主梁行走，上小車在下小車環形軌道上回轉運行，滿足地鐵口多種施工工況;
4、吊具采用專用吊具，主鉤安裝在專用吊具的扁擔梁下方且可拆卸(方便適用，不影響吊渣施工)，扁擔梁兩側的吊具可拆卸(不影響主鉤施工);
5、地鐵出渣機具有液壓自動翻斗功能，自動翻斗采用電動液壓推桿;
6、調速范圍廣，升降效率高。調速范圍1：10，升降速度可以隨負載的變化任意無級調速，實現重載低速、輕載高速，大大提高出渣機的工作效率；
7、負壓能力強。具有非常低的穩定就位速度，低速時可重載長期運行；
8、運行平穩可靠。大小車運行系統采用軟起動控制，由于速度是無級過渡，幾乎不產生機械沖擊；
9、使用壽命長。若采用閉環控制，可以做到起升吊鉤零速抱閘，大大提高制動器的使用壽命；
10、電流小，不易發熱。電動機起動電流小于1.5倍額定電流，減少對電網的要求起動，降低電動機頻繁起動制動、正反轉的發熱。

MGC型地鐵出渣機工作環境：
1、地鐵出渣機的電源為三相交流，頻率為50hz，電壓為380v。電動機和電器允許電壓波動的上限為額定電壓的10%，下限尖峰電流時為額定電壓的-15%， 其中地鐵出渣機內部電壓損失符合：額定起重量為32t及32t以下的為5%，32t以上至160t的，其內部電壓損失為4%。
2、地鐵出渣機運行軌道的安裝應符合gb10183的要求。
3、地鐵出渣機安裝使用地點的海拔高度不超過2000m。超過1000m時應對電機容量進行校核。
4、工作環境中不得有易燃、易爆及腐蝕性氣體。
5、吊運物品對地鐵出渣機吊鉤部位的輻射熱不得超過300℃ 。
6、地鐵出渣機工作風壓不大于：
a、內陸地區150pa相當于6級風
7、地鐵出渣機非工作狀態的大風壓不大于800pa相當于11級風
8、地鐵出渣機正常使用的環境溫度應在-20～+40℃的范圍以內，地鐵龍門吊，24h平均溫度不得超過+30℃ 。
MGC型地鐵出渣機工作原理：
a.大車運行機構采用8輪4驅動形式，并設有防風用夾軌器，起重機正常工作時，夾軌器的夾鉗離開軌道，當起重機停止工作時，操作員將夾鉗放下，夾住軌，防止起重機滑動。起升機構采用掛梁作吊具，掛梁中部設有一個可自由轉動的吊鉤，用于吊運管片及其它物料。
b.小車上設有液壓翻轉機構，該機構由液壓工作站和翻渣鉤組成。當掛梁起吊渣斗上升前，司機控制液壓翻轉機構動作，由液壓缸推動翻渣鉤后退*特定位置，然后渣斗起升*翻渣鉤上方，司機控制翻渣鉤前進*渣斗下，渣斗下降，兩側的偏心翻轉軸落在翻渣鉤上，繼續下降，渣斗利用自重偏心開始翻轉，進而完成傾倒工作。為滿足地鐵施工工期短、施工地點更換較頻繁的特點，我公司有針對性的在主梁上增設了變跨功能，以便于施工地點更換后跨度隨之變化。比如跨距在20-27米之間連續變跨。
1.將渣斗上設計好的吊裝凸頭安裝到吊具吊帶上，吊帶上的接口設計為上大下小的安裝形式，這樣既能保證渣土使用過程中始終固定在吊具上，又能夠實現翻轉作業；
2.將渣土提升，使渣斗底部超過掛鉤中心，這個過程油缸處于全部伸出狀態；
3.將油缸收回，達到掛鉤前移至渣斗下掛點下部狀態，此時下降渣斗，使渣斗的翻轉凸頭準確的落到翻渣掛鉤上；
4.吊具帶動渣斗的吊裝凸頭繼續下落，使渣斗以翻轉凸頭為圓心繼續傾翻，實現渣斗內渣斗傾倒。

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